2005年3月現在

http://www.linimo.jp/

　３月５日(日)開業。３月２５日(金)開幕の「愛・地球博」への主要なルート。

　名古屋市地下鉄東山線藤ヶ丘駅〜万博会場駅〜万博八草駅間の全９駅に、エレベーター・多目的トイレ・ホーム渡り板・ホームドア設置。

　約９キロを１５分で結んでいる。３両編成で、最前部車両前寄りと最後部車両後ろ寄りに羽上げ式の車いすスペース座席があり。

　車いすスペースからの眺望がいいので、万博が始まれば、車いす使用者の人は、ぜひ、車いすスペース座席に位置取って、景色を眺められるのをお勧めします。

　万博会場駅の駅長室で、駅長さんに、リニモは、車いすスペース座席を羽上げ座席方式としているので、ホーム要員が車いす使用者乗客を見かけたら、必ず座席の羽上げ化をする様に求めました。

　愛知県の障害者の報告によると、「リニモ」（東部丘陵線）のホームと車両との隙間の数値は、〔車両床とホームの「段差」が３．５ｃｍ、車両とホームの「隙間」が約８〜１０ｃｍ程度あります。〕でしたが、電動車いす使用者なら、単独自力乗降できるでしょう。
　都内の「ゆりかもめ」や「多摩都市モノレール」よりもはるかに、そのバリアフリー化精度は、上でした。

　ホーム渡り板は、イーストアイで、「リニモ」（東部丘陵線）仕様でした。リニモに適合させて、ちゃんと固定できる様に作成されていました。

　「リニモ」（東部丘陵線）は、国内初の磁気浮上式リニアモーターカーで、軌道と車体の間に６ミリの空間があります。(６ミリ浮いている！)　でも、残念ながら、電動車いす使用者には、その体感の微妙さが分からないかも・・・空気タイヤで走行する「ゆりかもめ」に似ているかも・・・

　はなみずき通り駅を出てすぐから、藤ヶ丘駅に着くまでのトンネル体験は、他の新都市交通では味わえないので、新鮮でした。

　気になった点は、上記にも記しましたが、車いすスペース座席が羽上げ方式を採用していますから、車いす使用者乗客の乗車の際、ホーム要員による徹底した座席の羽上げ化がなされるか、です。

　また、リニモは、集中制御で無人運転だそうです。万博期間中は全区間、万博後も地下区間は運転資格のある乗務員が乗り込む、としていますが、ホームドアの開閉が、都営三田線のホームゲートや東京地下鉄南北線のホームドアにある様なホーム要員による手動モード切替機能がなく、完全な集中制御で、ホームドアの開閉が自動化されていることから、時間通りに、扉が閉まり、同乗している運転資格のある乗務員でもホーム要員にも、ホームドアの開閉時間を調整できない点にあります。

　車いす使用者や足の不自由な高齢者や障害者が、もたついて扉部にいるとホームドアが、その場に留まっている限り、開閉を繰り返してしまう点にあります。これは、「ゆりかもめ」でも体験しましたが、初めての時は、とても怖いものです。リニモでも、そうなりました。その時は、「ゆりかもめ」の体験もありましたし、乗務員も乗り合わせていましたし、ホームドアの開閉力が弱かったので、問題はありませんでしたが、こういう免疫経験がないととても怖いものです。

　総事業費は約１０００億円の乗り物です。