２００５年７月９日ダイヤ改正時に、導入されたJR東日本JR常磐線新型通勤車両Ｅ５３１系に乗車した。

最大関心の「○ 車椅子での利用が可能な大型トイレを15両編成中３箇所設置するほか、プラットホームとの段差を少なくするため車両の床面を下げる(旧型車両との差95ミリ)などバリアフリー化を推進します。」が、どうなっているか？です。

車椅子での利用が可能な大型トイレ・・・私の大型電動車いすでも入出可能でした。回転は、とても無理でしたが、これまでのより、大型化されているのを実感しました。
扉幅94ｃｍ、奥行き134ｃｍと130ｃｍ、便器端と奥行きとの間113ｃｍでした。

１編成に、「車いすスペース」が４箇所の計算、で、「車椅子での利用が可能な大型トイレを15両編成中３箇所設置する」というのですから、１箇所は、、「車椅子での利用が可能な大型トイレ」の無い「車いすスペース」となります。
今回乗車したのは、JR東日本の「車いすスペース」位置パタンの後ろから１両目前寄りでした。

上記の単純計算だと、今回導入された９０両の内、「車いすスペース」４箇所×６編成＝２４箇所　車椅子での利用が可能な大型トイレ３箇所×６編成＝１８箇所

同「車いすスペース」位置から、後ろから２両目車両に、通じる扉幅が、私の電動車いすでも往復できました。扉の開閉がとても軽いと言っていました。


上野駅から柏駅まで、スイスイ２３分でした。

以前、滝野さんが感想されていた「・・・トイレを利用する方々が来るたび、動かなければならないのではないでしょうか。落ち着かないし、トイレの消毒薬の臭いも…。トイレの横はやはりフリースペースとして空けておいて欲しいですよね。そして、車いすスペースはトイレから遠くても困りますが、トイレのドアの前困ります。」に関して、乗車時間２３分間に、二人の利用がありましたが、確かに気になりだすと気になります。
しかし、今のところ、この位置以外のベタースペースが思いつきません。となると、カーテンとか、何かですが・・・

ホームと車両との段差は、確かにいい線いっていました。しかし、JR東日本の駅の場合、ホームと車両との隙間が一定ありますから、やはり、ホーム渡り板が必要です。
JR東海とJR西日本のホームと車両との隙間のバリアフリー化精度が高いのは、どうしてなのでしょうか？