2005年3月14日より運行開始

神奈川中央バス

　３月１４日(月)、国内初のノンステップ連接バス「ツインライナー」が運行開始しました。

　小田急・相模鉄道・横浜市営地下鉄が結節する湘南台駅西口から、慶大湘南藤沢キャンパス間約３・５キロを、途中バス停南大山のみの急行バス。片道約１０分。

　導入されたバスはドイツ・ネオプラン社製の２台で、１台６０００万円(！)。渋滞解消の新たな公共交通システムの導入として、費用の半分を国と藤沢市が補助し、残りは、運行会社の神奈川中央バスと、一部慶大も負担したとのこと。

　同バスは全長１８メートル、座席４５人、立席８３人、乗員１人の１２９人乗り。「車いすスペース」座席は、前側車両に２台分。前側車両中扉部と後部車両中扉部に、車いすマークがクリアに貼付されているものだから、後部車両にも、車いすスペース座席があるのかと思いきや、後部車両には、車いすスペース座席がなかった。

　乗降用のスロープは、携帯スロープ方式（イーストアイ？）。中扉左壁内側に収納ボックスがある。

　さらに、慶応大学門前のバスターミナルから、従来バスが運行していなかった公共交通不便地域の解消のためのノンストップミニバス「ふじみ号」(小型ノンステップバス・三菱製エアロミディ)をフィーダー（支線）バスとして、獺郷・宮原・打戻地区の循環路線が開設されていました。


神奈川中央バスの関連リンク〔http://www.kanachu.co.jp/topics/kanachu_news/twinliner.html〕
藤沢市の関連リンク
〔http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/press/page100174.shtml〕


　

　湘南台駅西口のバス停から、慶大湘南藤沢キャンパスまで乗車。歩道縁石のあるバス停だと当然ながら、問題ない。しかし、帰りは、湘南台駅西口のバス停前に、神奈中の路線バスが停車していたので、歩道の縁石から離れての地面への降車となった。連接バスのニーリングもすごいが、それでも携帯スロープ故に短く、かなり急勾配での降車となった。

　全長１８メートルのバスは、千葉県幕張の京成連接バス(ツーステップバス)で何度も見ているが、とても大きくに感じる。電車の１両分と同じなのに・・・不思議だ・・・

　慶応大学門前のバスターミナルは、歩道の縁石があるため、携帯スロープ(イーストアイ)でもOKだが、途中バス停は、いずれも地面みたい(半分居眠ってしまって・・・)で、道路幅員が狭いところもあり、乗降時の安全には注意が必要ではないかと感じた。